在现在阶段当中，废旧轮胎和橡胶的处理是目前面临的一个大问题，可以说是一个甚为繁杂的研究课题，因此很多国家尤其是资本主义国家采用了一系列对策，有的还要法律方式推动废橡胶的综合利用。在国外，如今有1000多家加工厂从业此项业务流程，每回收一个废旧轮胎，轮胎的主人家还得交付一定的花费。回收的这种废旧轮胎，70%用作水泥窑和纺织厂的燃料。

大家用废旧轮胎和废橡胶烧造水泥的主动性较高，由于轮胎中的硫与生石灰粉在点燃后变为水泥的成分—石膏，轮胎中的某些残留金属材料也转到水泥中，因此这种原本有害的化学物质慢慢被回收处理了，更何况轮胎的点燃动能比煤高。可是废橡胶作为发电站的燃料时，状况就大不一样，以便维护大气环境，因此只有掺用小量废橡胶，还得加设废气治理设备。

将废旧轮胎和废橡胶作为燃料或许并不是理想化之事，由于它终究难免会地造成新的环境污染，并且从总动能的收支上看都是不划算的，殊不知在一段时间内它也许还算作这种可行之策。在国外，假如200个大水泥窑都来烧废旧轮胎，每年可烧毁1亿条轮胎。

废旧轮胎和废橡胶做为燃料替代物在国外已较为广泛，殊不知全球的运用占比还不上20%。大家较为关心的另这种处理方法是将它破碎后做成胶粉再多方面运用。胶粉可按筛余尺寸分为7个级别，粒度小到150μm，大到2000μm。在橡胶加工过程中掺加足量的胶粉，能够改善塑胶粒的生产加工特性，同时还可降低生产成本费。胶粉有一个关键主要用途是对沥清进行改性材料，在路面沥清中掺加适当胶粉，可明显增强地面品质和应用期限。

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